The 2019/2020 timetable change means that the tram 306 is no longer operated every 10 minutes. Instead, the 306 is supplemented by the 316 – but not on the entire line of the 306. The resulting change in timing has an impact on the travel time, as you
Isorchones for fastest trip between source and destination in VRR-region at weekend. Start between 16:00 – 16:30. Results are based on an 500m grid. Only trips with a duration <= 5 hrs are calculated. Long-distance traffic is not included. Furthermore walk distance is set to a maximum of
*Bildquelle Titelbild: www.seilbahn2025.de-web.archive. Zusammenfassung Die Abstimmung am 29.05.2019 bedeutet nicht, dass die Seilbahn zeitnah gebaut wird. Sofern die Abstimmung positiv ist, wird das Planfeststellungsverfahren eingeleitet, in dem die Machbarkeit geprüft wird. Dazu gehört auch die Abwägung der Interessen aller auf Grundlage des Planungs- und Entschädigungsrechts. Die Entwicklung einer
Modifikationen von Fahrplänen sind aufgrund der Abhängigkeit aller Linien zueinander komplex. Zudem schreibt das Planungsrecht vor, dass auf Basis des IST-Falls der Plan-Fall ein positives Nutzen-Kosten-Verhältnis aufweisen muss. Resultat dieser Bedingung ist häufig die Kürzung vorhandener Linien bzw. die Reduktion der Fahrten dieser. So ist es auch bei
Isochrones are usefull to show which area can be reached within the next minutes. Espacially if some time is left in a city before you have to go way home and you want to explore more of a city isochrones enables you to plan your day. The following
Isochronen der Reise- bzw. Fahrtzeiten aus echten Fahrplandaten ermöglichen einen Vergleich zwischen verschiedenen Fahrplanständen und tragen somit zur Deifizitanalyse in Liniennetzen sowie auf Defiziten in der Taktung hin. Neben der Fahrplanoptimierung können Fharplanvergleiche durch Darstellung der Isochronen im Rahmen der Bürgerinformation eingesetzt werden. Dadurch werden die textlichen Fahrpläne
Die üblichen Wege zu wiederkehrenden Aktivitätenorten (Arbeit, Bildung, etc.) finden im motorisierten Individualverkehr (mIV) und im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) statt, wobei in Ballungsgebieten der Anteil im ÖPNV größer ist, als in dünn besiedelten Räumen. Hintergrund ist, dass der ÖPNV in dicht besiedelten Räumen wirtschaftlicher zu gestalten ist und
Analog zu der Analyse im VBB sehen Sie hier die Berechnungen der Reisezeiten im VRS. Während die Start- und Zielpunkte im VBB auf dem 100x100m Zensusgitter basieren, werden hier die Standorte der Haltestellen als Start- und Zielpunkt genutzt. Die Fahrplandaten im Format der General Transit Feed Specification (GTFS)
Wie bereits in Teil 1 der Beitragserie gezeigt, können mittels GTFS Daten leicht und ohne großen zeitlichen Aufwand Reisezeitisochronen berechnet werden. Vor einiger Zeit habe ich das unten gezeigte Video erstellt. Es zeigt die Erreichbarkeit der Haltestelle S+U Zoologischer Garten Bhf Berlin aus der Fläche über den Tag jeweils
Als erstes möchte ich Ihnen eine beispielhafte Auswertung im Rahmen von Erreichbarkeitsanaylsen im ÖPNV zeigen. Grundlage sind Fahrplandaten im Format der General Transit Feed Specification (GTFS) – hier bereitgestellt durch den Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (Creative Commons V3 License). Basierend auf einem Raster von 100x100m können Reisezeitisochronen unter bestimmten Rahmenbedingungen